COMPARAŢIA DINTRE ULEIURILE MINERALE ŞI CELE SINTETICE
# Uleiul este lichidul vital al motorului maşinii dumneavoastră. Fără ulei de motor, este puţin probabil ca oricare din vehiculele dumneavoastră să ajungă la capătul străzii, în fiecare dimineaţă. De câteva zeci de ani, uleiurile convenţionale pe bază de petrol au asigurat o protecţie adecvată pentru toate vehiculele noastre. Observaţi că, aici cuvântul cheie este adecvat. În principal, uleiurile pe bază de petrol, au fost suficient de bune (adecvate) pentru a proteja motoarele noastre de distrugere. Dacă schimbaţi uleiul suficient de des, puteţi fi aproape siguri că maşina dumneavoastră va rezista 160.000,până la 240.000Km, fără o problemă serioasă la motor, poate chiar mai mult.
# Unele din substanţele chimice care compun un ulei convenţional pe bază de petrol, se pot descompune, chiar la temperaturi normale pentru gama de temperaturi la care funcţionează motoarele dumneavoastră. Altele, se vor descompune, la aceste temperaturi relativ mici, doar în prezenţa oxigenului. Dar, aceasta se va întâmpla oricum, mai ales de cănd oxigenul este un contaminant prezent în lichidul de bază al uleiului pe bază de petrol. Ca rezultat al acestui lucru, uleiurile petrolifere nu vor circula prompt prin sistemul de ungere al motorului dumneavoastră, la temperaturi scăzute. Astfel, unele părţi ale motorului pot rămâne neprotejate câteva minute după pornirea motorului. Desigur, o uzură semnificativă poate apărea în tot acest timp.
# Uleiurile sintetice sunt mai tolerante la căldură extremă decât cele petrolifere. Când temperatura începe să crească în interiorul motorului, uleiurile petrolifere încep repede să se ardă. Ele se volatilizează. Cu alte cuvinte, moleculele uşoare din uleiurile petrolifere se transformă în gaz şi ceea ce rămâne, sunt moleculele mari de ulei petrolifer, care sunt mai greu de pompat
# Uleiul sintetic poate fi folosit în siguranţă, cu intervale de schimbare mai lungi decât la uleiurile convenţionale. De fapt, uleiurile sintetice Amsoil şi NEO au fost garantate pentru 40.000 Km sau 1 an încă de la începutul anilor 70. Deasemenea, uleiul Red Line are un interval lung de schimbare,de la 16.000 Km până la 29.000 Km, de foarte mulţi ani. Uleiul Mobil 1 a avut 40.000 Km, în anii 70, pe care producătorii au anulat-o, dar acum lucrează la altă perioadă de schimbare extinsă. Chiar şi alte companii mai vând uleiuri cu perioadă de schimbare extinsă.
# În general, viaţa unui vehicul depinde de viaţa motorului său. Unul din principalii factori care afectează viaţa unui motor, este uzura pieselor şi/sau calarea, care este adesea rezultatul operării la temperaturi ridicate. Structura moleculară omogenă şi uniformă a uleiurilor sintetice conferă acestora un coeficient de fricţiune mult mai mic (moleculele alunecă mult mai uşor una peste alta cauzând astfel o fricţiune mult mai mică) decât la cele minerale.
# Uleiurile de motor minerale au o slabă rezistenţă a peliculei, faţă de cele sintetice. Cum a mai fost menţionat anterior, rezistenţa peliculei unui lubrifiant se referă la abilitatea sa de a menţine o peliculă între două componente de motor, când se aplică asupra lor o presiune si o temperatură extremă.
# Uleiurile sintetice vor avea în general, o rezistenţă a peliculei de la 500% până la 1000% mai mare decât uleiurile minerale cu o văscozitate comparabilă. De fapt, credeţi sau nu, chiar dacă uleiurile mai consistente au o rezistenţă a peliculei mai mare decât cele mai puţin consistente, un ulei tip 0w30 sau 5w20 va avea, probabil, o rezistenţă mai mare a peliculei decât un ulei tip 15w40 sau 20w50 pe bază de petrol.
# Uleiurile sintetice şi alţi lubrifianţi nu conţin parafină sau alte grăsimi, care îngroaşă dramatic uleiurile minerale, pe timp de vreme rece. Ca urmare, ele tind să lucreze mult mai bine în timpul pornirii la temperaturi scăzute si încep să lubrifice motorul aproape imediat.
*****************************************************************************************
Uleiul de motor este compus din două ingrediente esenţiale:
-ulei de bază
-aditivi
Uleiul de bază îi permite motorului să realizeze funcţiile vitale. Lubrifierea diferitelor parţi ale motorului le protejeaza împotriva uzurii si deteriorărilor cauzate de fricţiune.
Aditivii înbunatăţesc protecţia motorului prin încetinirea deteriorării uleiului, în condiţii de temperatură ridicată.
Un ulei de motor trebuie:
- să permită pornirea rapidă,
- să lubrifieze componentele motorului şi să prevină uzura,
- să reducă frecarea,
- să protejeze de coroziune,
- să pastreze curate componentele motorului,
- să asigure economia de combustibil.
Există 3 mari clasificări in industria auto, realizate de 3 institute diferite:
* Society of Automotive Engineers (SAE)
* American Petroleum Institute (API)
* European Automobile Manufacturers Association (ACEA)
1. Gradul de vâscozitate SAE este un sistem bazat pe măsurarea vâscozitaţii, de forma xWy, unde:
-numărul cu W desemneaza proprietaţile uleiului la temperaturi scăzute,
-celălalt numar caracterizeaza proprietaţile uleiului la temperaturi ridicate.
2. Sistemul API are două categorii generale: seria S şi seria C
- Clasificările de tip S (SA - SM) vizează proprietaţile uleiurilor pentru motoarele pe benzină. Acestea cresc în ordine alfabetică aşa cum creste nivelul de performanţă al lubrifianţilor:
SA - Pentru motoare foarte vechi, fără cerinţe de performanţă.
SB - Pentru motoare foarte vechi de asemenea.
SC - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1967.
SD - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1971.
SE - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1979.
SF - Pentru motoare pe benzină fabricate după 1980, până în anul 1989.
SG - Pentru motoare fabricate după 1980, până în anul 1993 inclusiv.
SH - Pentru motoare fabricate până în anul 1996 inclusiv.
SJ - Pentru toate motoarele folosite în prezent. A fost introdusă în clasificările API după 1996.
SL - Cea mai înaltă clasă de performanţă pentru motoarele pe benzină dupa clasificarea API. A fost introdusa începând cu iulie 2001. Standard încă în vigoare.
SM - Cea mai înaltă clasă de performanţă pentru motoarele pe benzină dupa clasificarea API. A fost introdusă începând cu noiembrie 2004.
- Clasificările de tip serie C (CA - CJ-4) sunt pentru motoarele diesel:
CA - CC - Pentru motoare diesel până in 1965.
CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate.
CE - Lubrifiant pentru motoare diesel de mică şi mare viteză, cu sarcină ridicată, supraalimentate.
CF - A fost introdus în 1994.
CF-2 - Introdusă în 1994. Pentru motoare cu sarcină mare, in doi timpi.
CF-4 - Introdusă in 1990 . Pentru motoare diesel în patru timpi, de mare viteză, aspirate natural sau supraalimentate.
CG-4 - Introdusă in 1995. Pentru motoare diesel în patru timpi, cu sarcină mare, care folosesc combustibil sub 0,5% sulf.
CH-4 - Introdusă la 1 decembrie 1998. Pentru motoare diesel în patru timpi, de mare viteză, care îndeplinesc standardele de emisii din 1998.
CI-4 - Introdusă in 2002. Pentru motoare diesel în patru timpi, de mare viteză, care vor îndeplini în 2004 standardele de emisie implementate în 2002.
CJ-4 - În Septembrie 2006, API a început certificarea uleiurilor şi pentru standardul CJ-4. Acesta se adresează motoarelor în 4 timpi Diesel, echipate cu sisteme de control al emisiei cu filtre de particule şi alte sisteme moderne.
3. Specificaţiile ACEA:
A1/B1 Ulei de motor recomandat pentru autoturisme sau vehicule comerciale uşoare cu un nivel de performanţă suficient încât să permită utilizarea vâscozităţilor scăzute.
A3/B3 Ulei de motor cu stabilitate la oxidare, index de vâscozitate ridicat recomandat pentru autoturisme şi vehicule comerciale uşoare benzină sau diesel cu un nivel de performanţă avansat. Asigură un interval de schimb extins acolo unde este specificat de producător.
A3/B4 Se adaugă la A3/B3 utilizarea în motoare diesel cu injecţie directă.
A5/B5 Ulei de motor cu stabilitate la oxidare şi indice de vâscozitate ridicat capabil de intervale extinse de schimb pentru autoturisme şi vehicule comerciale uşoare benzină şi diesel cu vâscozitate scăzută.
C1 Ulei de motor cu conţinut redus de sulf, fosfor şi cenusă sulfat, recomandate pentru echipamente ce conţin catalizator în trei trepte şi filtru de particule. Asigură consum scăzut de combustibil. Are cel mai scazut nivel de sulf (tehnologie înaltă a pachetului de aditivi).
C2 Ulei de motor cu conţinut redus de sulf, fosfor şi cenuşă sulfat, recomandate pentru echipamente ce conţin catalizator în trei trepte şi filtru de particule. Asigură consum scăzut de combustibil. Are conţinut moderat de sulf (pachet special de aditivi).
C3 Ulei de motor cu conţinut redus de sulf, fosfor şi cenuşă sulfat, recomandate pentru echipamente ce conţin catalizator în trei trepte şi filtru de particule (pachet special de aditivi).
C4 Ulei de motor cu conţinut redus de sulf, fosfor şi cenuşă sulfat, recomandate pentru echipamente ce conţin catalizator în trei trepte şi filtru de particule. Are cel mai scăzut nivel de sulf (tehnologie înalta a pachetului de aditivi).
***********************************************************************************************
Uleiul de motor poate fi cauza depunerilor pe pistoane, cuzineti, tacheti si aproape orice piesa cu care ajunge in contact. Calitatea proasta a uleiului duce la carbonizarea acestuia in motor si oxidarea prematura, rezultand intr-o substanta similara noroiul in motor. Cauzele principale ale depunerilor sunt:
* Calitatea proasta a uleiului, acesta este motivul principal
* Eliminarea partiala de gaze in ulei (compresie proasta)
* Scurgerea de combustibil sau lichid de racire in ulei
* Folosirea uleiului necorespunzator
* Folositrea de aditivi care sunt de proasta calitate
* Ne-schimbarea filtrului de ulei la timp
* Folosirea apei in loc de antigel si supra-incalizirea motorului
Depunerile vor avea urmatoarele consecinte si este o chestiune de timp, intrebarea fiind CIND si nu DACA.
1. Cresterea consumului
2. Scaderea performantei
3. Tacanitul tachetilor si cuzinetilor
4. Uzura extrema
5. Schimb de piese mai des
6. Scaderea vietii motorului cam cu 70%
7. Eventuala dauna catastrofica si extrem de costisitoare
****************************************************************************************************
Cum alegem uleiul pentru motor
Identificarea uleiului de motor cel mai potrivit pentru autoturism devine pe zi ce trece o problema din ce in ce mai complicata. In reteaua comerciala actuala, proprietarul de autovehicul pornit sa achizitioneze un bidon de ulei pentru efectuarea schimbului, este bulversat de marea varietate de marci si tipuri, iar preturile sint de multe ori criteriul principal, daca nu singurul, in alegerea finala.

Pentru automobilistul grijuliu cu motorul masinii sale, abordarea in cunostinta de cauza a problemei calitatilor uleiurilor de motor, este necesara pentru gasirea celui mai bun compromis intre mai multe variabile.

Astfel, trebuie luate in considerare costul reparatiei generale a motorului, costul tuturor schimburilor de ulei dintre doua reparatii generale (inclusiv filtrele si completarile) si costul unei segmentari, iar suma acestora impartita la kilometrii parcursi intre doua reparatii generale de motor, va da un pret pe kilometru al intretinerii motorului (notat in continuare P/km), care se doreste a fi cit mai mic.

Folosirea unui ulei „prost" va micsora consistent kilometrajul intre reparatii, iar mai mult de o segmentare este, de obicei, o cheltuiala paguboasa, ambele situatii contribuind la cresterea P/km. La fel se intimpla daca exageram si folosim un ulei prea performant si deci prea scump fata de necesitatile motorului nostru.

De altfel, numai problemele financiare (un fel de intretinere in rate a motorului) ar trebui sa fie o justificare pentru cei care, in 10.000 de km, fac cinci schimburi folosind ulei de cea mai slaba calitate, in timp ce, folosind un ulei bun pentru 10.000 km se poate face un singur schimb a 600.000 lei din care se scad economia de combustibil (consumul este mai mic in conditiile unei ungeri optime) si uzura mai mica a motorului.

Ce inseamna un ulei bun
Secretul unui ulei bun consta in cerintele care trebuie satisfacute in procesul de lubrifiere a motoarelor si acestea sint urmatoarele:
* pastrarea viscozitatii optime;
* onctuozitatea buna;
* calitati antifrictiune (micsorarea frecarilor);
* calitati antistrivire;
* calitati antioxidante si antiaciditate;
* calitati detergente si dispersante;
* calitati antispumare;
Pastrarea viscozitatii optime se refera la faptul ca ne-ar placea ca la pornirea motorului rece (mai ales iarna) sa avem in motor un ulei subtire, iar in regimul de sarcina maxima acesta sa fie inca suficient de viscos incit sa asigure la parametri normali presiunea si ungerea. Variatia viscozitatii este in functie de temperatura. De aceea, toate uleiurile au un indice de viscozitate (iv).

Onctuozitatea este proprietatea unui lichid de a adera de suprafetele cu care vine in contact. Pentru motoarele termice este foarte important ca si dupa perioade lungi de stationare sa ramina o pelicula de ulei pe toate piesele, astfel incit, pina la amorsarea instalatiei de ungere, la prima pornire sa fie asigurata o ungere minima.

Calitatile antifrictiune ale uleiurilor auto in general, duc in final la scaderea consumului de combustibil, ajungindu-se la economii de 10-15%.

Calitatile antistrivire se refera la rezistenta peliculei de ulei la presiunile mari ce apar intre diferitele piese in contact si frecare (de exemplu: rotile dintate).

Calitatile antioxidante si antiaciditate sint necesare pentru stabilitatea chimica a uleiului pe perioada recomandata de depozitare si mai ales de folosire.

Calitatile detergente si dispersante ajuta la evitarea depunerii pe piesele motorului a diverselor particule rezultate din functionare.

Calitatile antispumare sint necesare tinind seama ca procesul de ungere se desfasoara foarte violent in unele faze si ar fi catastrofal ca in motor sa avem spuma de ulei (adica cam 99% aer) in loc de ulei.

Toate aceste calitati ale uleiurilor de motor se obtin in principal prin adaugarea la un ulei de baza (mineral, semisintetic sau sintetic) a diferite substante, operatie numita aditivare. Numarul, calitatea si cantitatea aditivilor si calitatea uleiului de baza dau in final calitatea uleiului de motor.

Cum citim etichetele uleiurilor
Intrebarea care se pune este cum impacam atitea date tehnice (si inca nu-s toate), cu necesitatile automobilului nostru? Cumparatorul obisnuit are la indemina doar inscrisurile, tiparite (cu buna credinta) de producator pe bidon.

Primul inscris, tiparit cu caracterele cele mai mari (dupa numele firmei), este indicele de viscozitate (iv), mentionat mai sus. Astfel, putem citi SAE 30, SAE 20, SAE 10W sau SAE 10W40 etc...

Clasificarea SAE
SAE este prescurtarea de la Society of Automotive Engineers, adica Asociatia Inginerilor Auto (din S.U.A.) si clasificarea lor este in general acceptata pe plan mondial. Standardele romanesti au inlocuit doar SAE cu M pentru ulei de motor, T pentru ulei de transmisie etc... Cifrele din acelasi inscris codifica un interval de temperaturi ale mediului exterior in care, motorul functionind, viscozitatea si celelalte caracteristici ale uleiului se pastreaza in limite acceptabile. Litera W atrage atentia ca acest interval de temperaturi este specific anotimpului rece (winter - iarna).

Astfel, in standardele romanesti, spre exemplu, M 40 este recomandat intervalului de temperaturi intre 7°C si 49°C, M 30 intre -7°C si 32°C, M 10 W intre -29°C si 21°C. Aceste uleiuri, avind indicele de viscozitate dintr-un singur numar se numesc monograde, deoarece intervalul de temperaturi este destul de restrins, pentru zonele temperate pretindu-se ori pentru vara, ori pentru iarna.

Un pas inainte in tehnica uleiurilor auto sint uleiurile multigrade, acestea indeplinind conditiile unei ungeri corecte intr-un interval mai mare de temperaturi exterioare, specific intregului an, iar americanii, in pragmatismul lor, au considerat ca se comporta ca doua uleiuri monograde si le-au codificat ca atare: 20 W 40 intre -9°C si 49°C, 10 W 30 intre -23°C si 32°C, 15 W 40 intre -20°C si 49°C...

Dupa cum se observa, uleiul multigrad 15 W 40 este ideal pentru conditiile climatice ale Romaniei. De altfel, pentru intervale mai largi de temperaturi (10 W 40, 10 W 50, 5 W 40, 10 W 60), uleiul de baza este semisintetic sau sintetic, deci tot mai scump si cheltuiala s-ar justifica doar pentru un 10 W sau 5 W pentru porniri mai usoare iarna.

Clasificarea API
Dupa cum se poate observa, clasificarea de mai sus da totusi putine informatii despre nivelul de performanta al uleiului, asa ca tot americanii, in 1971, prin American Petroleum Institute (prescurtat API) au stabilit o noua clasificare, care, alaturi de clasificarea SAE, este recunoscuta de toti producatorii de uleiuri si constructorii de autovehicule. Clasificarea API este inscrisa pe recipientii in care sint ambalate uleiurile sub forma a doua grupuri de cite doua litere, spre exemplu SE/CC sau SG/CE.

In primul grup de litere, S este initiala cuvintului „spark", scinteie in engleza, iar litera urmatoare, in functie de pozitia in alfabet, arata nivelul de performanta al uleiului pentru motoarele pe benzina. Asfel, SA este un ulei mineral fara aditivi, SB are ceva aditivi antiuzura si anticoroziune. Aceste uleiuri se preteaza la motoare lente, slab solicitate termic si mecanic, concepute inainte de 1968. SC, SD si SE sint indicate pentru motoarele anilor 70, iar de la SF in sus aditivarea din ce in ce mai consistenta satisface motoarele moderne, cu tolerante foarte mici intre piesele in frecare si intens solicitate mecanic, termic, chimic si la uzura.

In al doilea grup de litere, C provine de la „compression" si se refera la motoarele cu aprindere prin compresie (diesel), iar daca CA indica un ulei bun pentru motoare diesel lente (care nici nu mai echipeaza autovehicule), CD este deja uleiul pentru turbodiesel-urile moderne.

Dupa cum se observa, clasificarea API este mult mai concludenta pentru alegerea uleiului si ar trebui tiparita pe bidoane cu litere cel putin la fel de mari ca indicele de viscozitate SAE.
**********************************************************************************************
vom completa pe masura ce mai gasim info utile.

Foarte util tutorialul! Am invatat niste lucruri noi si folositoare in acelasi timp!